ragamoto.blogspot.com – Sobat Trucmania, Mercedes – Benz bukanlah pemain kemarin sore di segmen medium duty truck Indonesia, karena pada era era 70 – 80an Mercedes lah yang menjadi market leader dengan produk andalannya Mercy L911 (Mercy Nonong/Bagong)
dan Mercy LP series, namun entah kenapa di era 90an hingga 2000an truk
medium duty dari seakan Mercy tenggelam, kalah pamor dari Mitsubishi
Fuso dan Hino Ranger yang sebetulnya datang belakangan.
Namun
bukan Mercy namanya jika hanya tinggal diam melihat pasarnya direbut
brand lain, beberapa tahun belakangan Mercedes – Benz berusaha untuk
kembali merebut pasar medium duty truck dengan meluncurkan produk baru
yang berkualitas dan mempunyai harga kompetitif dari kompetitor brand
Jepang.
Mercedes bergerak secara agresif dengan membentuk PT Daimler
Commercial Vehicles Indonesia (DCVI) akan bertanggung jawab pada bisnis
kendaraan komersial di Indonesia, dan terpisah dari bisnis kendaraan
penumpang, pembentukan DCVI juga digunakan untuk menyelaraskan target
“Mitsubishi Fuso: yang juga dimiliki Daimler AG di Indonesia.
Saat
ini PT Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI) memasarkan 9 model
truk Axor dengan berbagai jenis model, untuk segmen konstruksi DCVI
mengandalkan tiga jenis model yaitu :
1. Axor 1623 C (4×2),
2. Axor 2528 RMC (6×4), dan
3. Axor 4028 T (6×4) .
Kemudian segmen truk Trailer DCVI dengan 3 model Tractor Head yaitu :
1. Axor 4028 T (4×2)
2. Axor 4928 T (6×4)
Dan terakmir merupakan segmen rigid truck, dengan 4 model :
1. Axor 2528 R (6×2),
2. Axor 2523 R (6×2),
3. Axor 1623 R (Wheelbase 5100 mm) 4×2
4. Axor 1623 R (Wheelbase 6000 mm) 4×2
AXOR 1623 Mercedes-Benz Axor 1623 C M/T merupakan
varian truk Axor dengan kapasitas angkut paling ringan di line up-nya,
dengan Gross vehicle weight (GVW) tercatat sebesar 16 ton, Dalam kondisi
kosong, truk ini memiliki bobot 5,880 ton.
Mercedes-Benz Axor 1623 dibekali mesin Mercedes-Benz OM 906 LA 6
silinder bertenaga maksimum 231 horse power pada 2.200 rpm dan torsi
maksimum 810 pada 1.200-1.600 rpm, tenaga dari mesin kemudian
disambungkan dengan transmisi tipe G85-6/6.7-0.73 enam percepatan maju
dan satu mundur, kecepatan maksimum dari truk ini adalah 90 km per jam.
Final
gear ratio tercatat 5.875 dengan differential lock Inter-wheel.
Suspensi depan menggunakan tipe parabolic dengan stabilizer. Sementara,
suspensi belakang menggunakan tipe semi elliptic dengan auxialiary
spring dan stabilizer.
Untuk aspek keamanan, selain pengereman
standar berupa rem full air, S cam, dual circuit ABS Brake,
Mercedes-Benz juga menambahkan sistem pengereman exhaust brake. Fitur
tambahan untuk kenyamanan pengemudi dan untuk hiburan di kabin,
Mercedes-Benz melengkapinya dengan cruise control dan MP3 Player, lampu
LED dan reverse buzzer.
Mercedes – Benz Axor 1623 dipasarkan dalam 3 varian yaitu :
Axor 1623 C M/T, (Wheelbase 5100 mm), 4×2 , khusus dump truk
Axor 1623 R, (Wheelbase 5100 mm) 4×2
Axor 1623 R, (Wheelbase 6000 mm ) 4×2
khusus
untuk AXOR 1623 C, dilengkapi dengan transmisi PTO dengan rasio/rotasi
1.60/searah jarum jam, keberadaan PTO tentunya mendukung kinerjanya
mengangkut muatan berat di medan sulit.
Dan nampaknya usaha DMCV
indonesia mulai berbuah manis, karena awb mulai sering melihat truk Axor
berlalu lalang di jalan, tentunya ini tak lepas dari faktor harga yang
bersaing, karena truk ini sudah di rakit secara CKD di plant Mercedes
Wanaherang.
ragamoto.blogspot.com – Pembaca sekalian, Mitsubishi sudah sejak lama dikenal
sebagai pabrikan yang piawai dalam menghasilkan kendaraan komersial yang
tangguh dan bandel, berbagai jenis kendaraan komersial produksi
Mitsubishi sangat disukai oleh pasar Indonesia, mulai dari Mitsubishi
Colt Diesel (Ligh duty truck) , Mitsubishi Fuso (medium duty truck) ,
Mitsubishi Colt T120 (Light Pick Up) , Mitsubishi Jetstar (Light Pick
Up) dan Mitsubishi L300 (Medium Pick up).
Colt
T120ss sendiri merupakan seri kendaraan komersial paling baru yang
diluncurkan Mitsubishi, Light Pick Up berjenis COE (Cab Over Engine) ini
baru meluncur di Indonesia tahun 1991 untuk menggantikan posisi
Mitsubishi Jetstar yang sudah purna produksinya, sama seperti Jetstar
Mitsubishi tidak sendirian memproduksi pick up ini karena Colt T120ss
dibangun menggunakan basis yang sama dengan Suzuki Futura, jadi jangan
heran kalau bentuk kabin dan printilannya juga sama , yang membedakan
antara keduanya adalah mesin dan emblem saja.
Penggunaan nama Colt
T120ss seakan memberikan jaminan bahwa pick up betul betul penerus Colt
T120 yang ketagguhannya sudah melegenda di Indonesia.
Mitsubishi
Colt T120ss generasi pertama menggunakan mesin bensin Mitubishi Orion
4G17 SOHC 12 valve berkapasitas 1322 cc, meskipun masih menggunakan
karburator mesin ini dapat menghasilkan output tenaga sebesar 78Hp pada
6000rpm dan torsi 107Nm pada 3500rpm.
Meskipun tenaganya sedikit
lebih kecil dibanding dengan Colt T120 namun ternyata mesin ini tetap
tangguh juga ketika digunakan, tangguh di tanjakan dan sanggup berlari
kencang di jalanan, mesin ini juga jauh lebih bertenaga dibanding
rivalnya “Suzuki Futura 1.3” yang hanya dibekali mesin bertenaga 63 hp.
Seperti
halnya generasi Colt T120, Colt T120ss juga tahan disiksa oleh budaya
orang indonesia yang suka muatan overload, dan juga bejek gaspoll, maka
tak heran jika Colt T120ss menjadi idola untuk kendaraan pengangkut
sayur.
Meskipun tidak banyak, Mitsubishi Colt T120ss juga dijual
dalam bentuk bus chasis yang nantinya akan dikaroseri menjadi minibus,
untuk versi minibus ada dua akroseri yang paling terkenal yaitu New
Armada dan Lautan Berlian.
Produksi
Colt T120ss generasi pertama berlangsung 13 tahun hingga akhirnya pada
tahun 2004 Mitsubishi mengeluarkan Colt T120ss, pada versi facelift ini
Colt T120ss mendapatkan mesin baru berkode Orion 4G15 SOHC 12 valve
1468cc.
Mesin ini sudah menggunakan injeksi Multi Point Injection
sehingga mendongkrak tenaga hingga 86Hp pada 5750rpm dan torsi 120Nm
pada 3750rpm. Selain sektor mesin Colt T120ss facelift ini juga sedikit
mendapat penyegaran di grill depannya.
Mitsubishi Colt T120ss
generasi kedua ini masih terus diproduksi hingga sekarang, bersama
dengan Colt Diesel dan Pick Up L300 , well kita harus mengakui
bahwasannya di sektor pick up bensin keluarga Colt T120 series memang
pantas disebut dengan legenda, karena sudah diproduksi puluhan tahun
tapi tetap laris hingga sekarang.
Colt T120ss akhirnya baru
dihentikan produksinya tahun 2019, dengan total produksi sebanyak
324.960 unit pada kurun waktu (1997-2019), sayang sekali untuk data
produksi 1991 – 1997 tidak diketahui.
ragamoto.blogspot.com
– Mercedes Benz OH 1526 merupakan pembaharuan dari Mercedes Benz OH
1525 yang telah kita bahas pada artikel kemarin, Chasis ini pertama
hadir pada tahun 2010, bersamaan dengan meluncurnya Chasis OH 1521 XBC.
Di
dapuk sebagai penerus Mercedes Benz OH 1525 tentunya produk ini
dituntut harus lebih baik dari generasi sebelumnya , oleh karena itu OH
1526 pun kemudian banyak berbenah pada berbagai sector, mulai dari
engine management baru, dashboard yang dilengkapi mid digital, hingga
pembenahan di sektor suspensi agar bus menjadi lebih nyaman .
Mesin yang diaplikasikan pada OH 1526 masih sama dengan OH 1525 yakni
tipe OM906LA berkapasitas 6.374 cc.
Perbedaan OH 1525 dengan OH 1526
terletak pada engine management system, meski menggunakan dapur pacu
yang sama, pengaturan daya dan torsi pada OH 1526 sudah ditingkatkan.
Daya maksimumnya adalah 194 kW (260 PS) pada 2.200 rpm. Sementara, torsi
maksimumnya 950 Nm yang bisa dicapai pada 1.200-1.600 rpm.
Meski
tenaganya lebih besar, pihak
Mercedes-Benz mengklaim konsumsi solar
OH1526 bisa 8-15 persen lebih irit daripada OH 1525.
Untuk sistem
transmisi, OH 1526 juga menggunakan transmisi seperti yang dipasang pada OH 1525.
Yakni, G 85-6 manual, 6 percepatan maju dan 1 mundur. Speedometer Mercedes Benz OH 1526
Update
lain pada Mercedes Benz OH 1526 adalah model dashboard baru, meskipun
model setirnya masih sama dengan OH 1525 tapi pada OH 1526
Speedometernya berdesain baru dengan perpaduan analog dan digital, bisa
dicermati pada foto di atas, Nampak speedometer, tachometer, fuelmeter
dan indikator angn masih analog, tapi pada bagian tenganya sudah ada mid
digital untuk menginfokan berbagai kondisi bus seperti posisi
persneling, temperature , odometer, tripmeter ,dan jam. Model
speedometer yang sama juga digunakan Oleh Mercedes benz OH 1518 XBC dan
OH 1521 XBC.
Chasis Mercedes benz OH 1526 masih bertipe ladder
frame yang memang sudah dikenal kuat dan lentur , semantara untuk sector
kaki kaki Mercedes -Benz OH 1526 masih setia menggunakan per daun di
keempat rodanya, hanya saja sudah detuning ulang, sehingga tidak sekeras
Mercy OH 1525 . ditambahkan juga stabilizer dan shock absorbser
sehingga bus tetap stabil ketika harus diajak menikung di jalan.
Dengan segala perbaikan tersebut, chasis ini pun kemudian laris manis
diborong oleh berbagai Po di Indonesia, gaung yang sempat meredup pada
Chasis OH 1525 telah kembali pada 1526, bahkan ada beberapa perusahaan
otobus besar yang memborong dalam jumlah massif sepeti Po Lorena (500
unit) dan Po Pahala Kencana (100 unit).
Pada versi ini jugalalah
banyak pelanggan setia Meredes dari Pulau Sumatra seperti ALS dan PMTOH
kembali membeli banyak chasis dari Mercedes, setelah pada versi OH 1525
hanya sedikit yang dibeli.
OH 1526 milik Po Pahala Kencana
OH 1526 milik Po Budiman
OH 1526 milik Po STJ
OH 1526 milik PO ALS
Chasis
ini termasuk berumur Panjang, karena sejak diperkenalkan tahun 2010 ,
Chasis Mercedes Benz OH 1526 masih tersedia dalam line Up chasis bus
Mercedes -Benz Indonesia, pada kelas yang sama rival abadinya adalah
Hino RK8.
Perlu diketahui bahwasannya Mercedes Benz OH 1526
merupakan tipe terkahir Bus Mercedes rear engine yang masih menggunakan
suspensi leaf spring dan Chasis Ladder Frame , karena produk Mercedes
lainnya sudah mengaplikasikan Air Suspension.
Spesifikasi Teknis MB OH 1526
Mesin : OM906LA Euro III, 6374 cc Turbocharger Intercooler
ragamoto.blogspot.com
– Sedikit menilik kebelakang, sebetulnya bus China bukan barang baru di
Indonesia, mengingat pada dekade 90an perum Damri pernah mendatangkan
unit Bus Gandeng Jinghua setelah Ikarus, namun kualitas produk yang
kurang baik akhirnya membuat unit tersebut akhirnya seperti Hilang
ditelan masa, bus Cina kemudian kembali populer di tahun 2007 – 2010
dengan masuknya medium bus Dongfeng EQ6841KR yang saat itu cukup sukses
penjualannya untuk ukuran pendatang baru.
Selain Dongfeng pabrikan
yang mempunyai penjualan cukup bagus di Indonesia adalah Golden Dragon,
pabrikan bus asal China yang cukup terkemuka di pasaran dunia, Chasis
bus golden dragon secara resmi masuk indoensia tahun 2010 Mengambil
kesempatan di evet “2010 China Technical Equipment” .
di
Indonesia sendiri bus Golden Dragon masuk melalui PT Indo Dongfeng
Motor , yang dulu juga memasukkan bus medium Dongfeng EQ6841KR, hasilnya
pun cukup manis dalam kurun waktu tiga tahun saja sudah 300 unit chasis
Golden Dragon yaang terjual di Indonesia .
Chasis Bus Golden Dragon
Untuk market indonesia, Chasis Golden Dragon di Indoensia tersedia dalam tiga type yaitu Golden Dragon XML6L127D53 ( 330 HP Euro-3 ), Golden Dragon XML6127D52 ( 300HP Euro-2 ), dan Golden Dragon XML6145D13 ( Triple Axle , 375 hp) .
dari
semua chasis yang ditawarkan , bisa dibilang model XML6127D53 yang
paling laris, apalagi model ini menawarkan produk berspesifikasi tinggi
ala bus Premium Eropa tapi dengan harga yang lebih murah dibanding
dengan produk Jepang.
Chasis ini Ditenagai mesin Yuchai YC6L 330-30, enam silinder segaris
berkapasitas 8.424 cc dengan torsi maksimum 1280Nm/1400 RPM, tenaga dari
mesin kemudian diterukan ke roda via transmisi manual 6 speed. meskipun
bertenaga besar namun bahan bakar diklaim lebih irit rata-rata ada di
kisaran 1 liter untuk 3 – 5 Km, tergantung karakter pengemudi.
Model ini juga sudah dilengkapi dengan berbagai fitur safety yang mumpuni . Sebut saja ABS, retarder yang biasanya hanya terdapat pada merk Chasis premium dari Eropa. Sedangkan untuk suspensinya sudah menggunakan air suspension.
Semua Chasisnya golden dragon menggunakan chasismodel space frame,
sehingga memungkin kan karoseri untuk membuat bagasi yang superluas,
dengan harga chasis sekitar 700 juta, nampaknya golden dragon mampu
menawarkan value for money yang lebih daripada pesaingnya di level harga
yang sama Chasis Golden Dragon XML6127D53 milik Po Gunung HartaGolden Dragon . Dok Abdullah Qiqin
ragamoto.blogspot.com – Sebagai salah satu mobil komersial terlaris di Indonesia, Sosok Mitsubishi Colt L300 ini sudah tak perlu dipertanyakan lagi kelegendarisannya, karena mampu bertahan lebih dari 35 tahun di indonesia tanpa adanya perubahan model yang berarti, Tidak hanya model cabinnya saja, dapur pacunya pun tidak berubah signifikan, masih terus mengandalkan seri mesin 4D56 dari tahun 1980-an hingga sekarang .
Dan ternyata Mitsubishi L300 tidak hanya populer di Indonesia saja, namun juga negara tetangga kita Filipina, dimana Mitsubishi L300 menjadi tulang punggung penjualan Mitsubishi Filipina, namun sehebat – hebatnya penjualan suatu produk, kadang harus kalah dengan aturan pemerintah, dan inilah yang terjadi dimana pada tahun 2018 Mitsubishi L300 harus dihentikan produksinya di Filipina karena mesin 4D56 series tidak bisa memenuhi standar regulasi Euro 4 yang ditentukan oleh pemerintah Filipina.
Karena statusnya sebagai volume maker, Mitsubishi Filipina pun tentu tidak mau kehilangan sumber cuan andalannya, akhirnya pada april 2019 Mitsubishi L300 pun reborn dengan beberapa perubahan spesifikasi yang cukup signifikan agar bisa memenuhi standar pemerintah Filipina.
Mesin baru 4N14 , Sudah Commonrail turbo intercooler
Perubahan paling besar berada di sektor dapur pacu dengan dipakainya mesin baru berkode 4N14 Turbodiesel Common Rail yang notabene juga digunakan di beberapa line up Mobil Mitsubishi lainnya di pasar luar negeri seperti Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Delica D5, dan juga Mitsubishi ASX .
Jika dibandingkan dengan 4D56, mesin baru ini memang lebih kecil kapasitasya, fyi mesin 4D56 berkapsitas 2500 cc sedangkan 4N14 hanya 2200 cc, namun berkat tekologi commonrail dan dan sokongan turbo intercooler, mesin ini mampu menghasilkan tenaga hingga 99 ps dan torsi 200 nm, jauh lebih besar dari tenaga 4D56 series yang hanya 70 ps dan torsi 140 nm, itu saja Mitsubishi sudah menspec down habis-habisan output power mesin 4N14 untuk menyesuaikan dengan kekuatan chasis dan transmisi L309, fyi aslinya mesin 4N14 ini mampu mengeluarkan tenaga hingga 177 ps dan torsi 380 nm.
Perubahan lain adalah di sektor interior, meskipun secara sekilas sama, namun jika diperhatikan lebih detail, L300 baru ini mempunyai desain cluster meter baru yang lebih manis dan sudah dilengkapi dengan multi information disiplay (mid) pada sebelah kirinya, pada bagian tengah juga ada grill blower horizontal untuk mendinginkan driver dan penumpang tengah, cuman blower aja ya alias kipas angin, ya maklum ini kan kendaraan niaga 😁 , kalau mau ac bisa pasang sendiri 😆 .
Interior New L300
Namun sayangnya untuk pasar Indonesia hingga kini belum ada kabar untuk update pick up legendaris ini, dan nampaknya memang masih jauh karena hingga sekarang pemerintah Indonesia masih berkutat di Euro II, well meskipun saat ini tiada lawan dan mempunyai basis pengguna yang sangat fanatik, bukan tidak mungkin L300 lama kelamaan akan tergusur oleh kompetitor jika tidak mau berbenah, jangan sampai ada jargon pabrikan KTB (Kalau Terlambat Biasa) karena Mitsubishi terlalu lemot dalam mengantisipasi kompetitor.
awansan harap sih misalpun tidak dikasih spek mesin comonrail 4N14 seperti Filipina, dikasih 4D56 Turbo Intercooler seperti Triton HDX juga sudah lumayan kok, biar tetap bisa menenggak solar busuk di Indonesia, tapi sekali lagi ini baru sebatas harapan dan doa 😁😁 #semogasaja .
ragamoto.blogspot.com – Sejak berdirinya PT Star Motor di awal dekade 70an, produk kendaraan niaga dari Mercedes -Benz langsung mendapat respons yang sangat baik dari pasar Indonesia, baik itu segmen bus maupun segmen truk, kendaraan niaga buatan Mercedes – Benz dikenal nyaman, tangguh dan irit sehingga banyak disukai oleh pengusaha angkutan di Indonesia.
Terkhusus untuk segmen medium duty truck, Sejak tahun 1970 hingga medio 1980an Mercy betul betul menguasai pasar dengan dua truk andalannya, yaitu Mercy L911 (Mercy Bagong) dan Mercy LP911, hal ini didukung dengan adanya fasilitas perakitan Mercy di Wanaherang sehinga Mercy mampu dengan cepat memenuhi kebutuhan pasar.
Memasuki medio 80an, Mercy kemudian mengeluarkan Medium Duty Truck baru dari generasi Mercedes Benz NG Series , di luar negeri sebetulnya produk ini sudah diluncurkan tahun 1973, namun baru meluncur di Indonesia tahun 1984, truk baru ini kemudian dinamai Mercedes Benz NG 917 , atau lebih akrab disebut dengan Mercy Turbo.
Mercedes Benz NG 917 . Dok Faishal Ammar
Khusus untuk pasar Indonesia, penggunaan nama model 917 ini juga berbeda dari negara – Negara l innya, karena dalam nomenklatur truk Mercedes, 1 ataaau 2 digit angka pertama menunjukkan kelas GVW, dan 2 digit angka di belakang menunjukkan output tenaga mesin. Tetapi, angka 9 pada 917 dipilih untuk meneruskan “tradisi” seri truk Mercedes di Indonesia, yg mana, untuk saat itu, masyarakat lokal masih bnyk yg menganggap truk Mercedes adalah 911. Nah, akan lebih mudah pendekatan pasarnya ke masyarakat jika menggunakan 917, ketimbang 1417 jika ikut nomenklatur asli Mercedes Benz .
Generasi Pertama Mercedes Benz NG 917beredar pada tahun 1984 – 1986, dan mudah dikenali dari warna kabin standarnya yaitu Kuning dan Orange, Interiornya bernuansa cerah dgn warna krem yg mendominasi interior dan dashboard nya.
pada generasi ini Mercedes membekali dengan mesin OM352A , serupa dengan mesin Mercy Bagong, hanya saja sudah mendapat tambahan perangkat Turbo, Tenaga mesin pun kemudian terdongkrak menjadi 168 HP begitu juga dengan torsi yang melonjak menjadi 490 nm, sementara untuki driveline nya sendiri menggunakan kopling plat kering tunggal berdiameter 350mm, transmisi G3/60-5percepatan, propeller Spicer SPL, dan berujung pada axle HL4.
Mercedes Benz NG917 . Dok Ilham Julianta
Khusus untuk NG 917 generasi pertama, i, di bagian axle depannya, dilengkapi dgn stabilizer yg menemani axle VL3. Sistem kemudinya menggunakan tipe LS5 dgn bantuan power steering. Sistem rem nya sudah mengadopsi sistem full air dgn rem parkir tipe spring chamber. Tangki bbm nya terbuat dari bahan plastik berkapasitas 140 liter. Posisi tangki reservoir radiatornya berada di belakang kabin. Velg nya memiliki 10 lubang baut, dgn ukuran rim 7.00×20, dan roda 9.00-20.
Mercedes Benz NG 917 gen pertama juga populer dengan sebutan “917 Jerman”, karena komponennya masih berupa CKD asal Jerman. Perbedaan utama 917 Indonesia dengan model globalnya terletak pada bumper nya, dimana khusus untuk 917 ini menggunakan bumper berdesain khusus yg berbentuk kotak. Ada 7 model yg tersedia secara resmi di pasaran, termasuk 1 model axle dgn pengunci differensial, 2 model penggerak semua roda (warna kabin kuning), 1 model khusus aplikasi dump, dan 1 model khusus aplikasi tractor head (warna kabin biru muda).
Mercedes Benz NG 917 generasi kedua kemudian baru meluncur tahun 1986 dan dipasarkan hingga tahun 1988, untuk sektor mesin dan drivelinenya tidak berubah, masih sama generasi pertama dengan mesin OM352A yang dipadu dengan transmsisi 5 speed manual , hanya saja pada generasi kedua ini warna kabin standarnya berubah menjadi orange
Di edisi kedua ini, ada bbrp kalangan yg menyebutnya sebagai “917 Brazil”. Komponennya sudah bnyk yg berasal dari dalam negeri dan Brazil. Mekanikalnya masih serupa dgn keluaran awal, hanya saja bbrp komponen ada yg dihapus atau dihilangkan, seperti absennya stabilizer depan, juga posisi tangki reservoir radiator kini berada tepat di atas radiator. Tangki bbm nya kini berbahan plat besi berbentuk tabung dgn kapasitas 140 liter. Jumlah variannya juga masih 7.
Varian pamungkas Mercedes Benz NG 917 kemudian keluar di tahun 1988, dan dipasarkan hingga tahun 1994, Di edisi terakhir ini, 917 mendapatkan ubahan yg cukup signifikan di bagian mesinnya. Kini menggunakan mesin baru OM366A yg memiliki putaran mesin lebih rendah ketimbang OM352A sebelumnya.
Tetapi meski mendapatkan mesin baru, urusan driveline nya tidak mengalami perubahan, masih tetap seperti model2 pendahulunya. Komponen2nya juga masih identik dgn 917 “lokal” sebelumnya. Perbedaan yg cukup kentara dan mudah dikenali ada di seputar kabin, seperti absennya wind deflector (pipi) di kanan-kiri gril nya, emblem angka “917” nya baru dgn desain menyatu dalam satu kotak emblem, jg interiornya yg kini lebih adem berkat warna dashboard dan trim berwarna hitam.
Mercedes benz 917 . Dok Bambang Legoyo
Untuk keluaran sejak akhir tahun 1989, warna kabin standarnya menjadi merah. Jumlah variannya tetap 7, tetapi untuk model penggerak semua roda hanya tinggal satu (AK36), sedangkan posisi AK32 yg dihapus digantikan oleh varian 917LA modifikasi 6×2 rakitan GMM ataupun RDE.
Di era 917 ini, Mercedes juga masih sempat bbrp kali memimpin pasar truk kategori 3 nasional hingga tahun 1988, meski 2 kali harus bergantian posisi dgn Mitsubishi FM516. Peminat truk 917 ini juga cukup banyak, bahkan menyentuh pembeli perorangan dan menjangkau hingga daerah2. Mercedes 917 ini jg dikenal cukup tangguh, dgn biaya perawatan dan operasional yg rendah.
Sekian bahasan singkat ttg Mercedes 917 sebagai salah satu truk yg sangat populer dan bersejarah di Indonesia. Meski singkat, tetapi semoga tetap bisa menambah wawasan ttg MDT dari Mercedes ini.
ragamoto.blogspot.com – Bro sis sekalian beratnya medan pertambangan membuat tidak banyak kendaraan yang bisa beroperasi disana, baik itu untuk angkutan hasil tambang maupun untuk angkutan karyawannya perlu kendaraan khusus pertambangan, maklum saja site pertambangan rata rata permukaannya masih tanah terbuka layaknya medan offroad, kendaraan standar berpenggerak 4×2 bakalan kewalahan jika beroperasi disana.
Selain dump truck dan double cabin, kendaraan lain yang biasanya banyak beroperasi di site tambang adalah Manhauler, seperti layaknya bus, Manhauler berfungsi sebagai alat transportasi karyawan di site tambang, terutama dari camp ke lokasi pertambangan. Sekilas melihat Manhauler tidak ada bedanya dengan truk biasa, hanya saja bagian bak belakang kemudian dikaroseri menjadi sebuah cabin layaknya bus jadi antara penumpang dan kompartemen pengemudi terpisah.
Tapi jangan harapkan interiornya bakal sama mewahnya seperti bus kebanyakan, mengingat manhauler merupakan kendaraan operasional di tambang, maka desainnya lebih mengutamakan fungsi dibanding estetika, dengan kulit jok sintetis dan lantai pelat bordes yang mudah dibersihkan.
Rata rata Manhauler dibangun diatas chasis truk AWD (All Wheel Drive) baik itu yang bersistem 4×4 maupun 6×6 agar mampu beroperasi di medan offroad pertambangan, hal ini juga sesuai dengan standar dunia pertambangan yang memang mensyaratkan kendaraan awd untuk beroperasi di area tambang, meskipun kadang ada juga yang tidak menggunakan kendaraan awd, tetapi minimal berpenggerak 6×4.
ragamoto.com – Bro sis sekalian, Produk otomotif blok timur saat ini memang kurang populer di Indonesia jika dibandingkan produk otomotif blok barat seperti Jepang, Jerman dan Amerika, maklum pasca tahun 1965 hubungan Indonesia dan negara blok timur berada pada titik paling nadir, padahal pada periode 1960an Indonesia sangat akrab dengan berbagai merk blok timur di segala segmen, termasuk di segmen kendaraan komersial dengan masuknya Bus Robur, Bus Ikarus, Truk Zil, Truk Praga, Truk GAZ dll, bahkan Indonesia pernah berniat membangun pabrik truk dengan Asistensi dari pabrikan TAM Yugoslavia.
Nah pada artikel kali ini kita akan membahas beberapa produk kendaraan komersial blok timur yang masih ada di Indonesia, meskipun dalam jumlah yang sangat sedikit dan umumnya hanya ada di instansi – instansi khusus seperti militer/kepolisiam. Salah satu produk blok timur yang terhitung cukup baru masuk Indonesia adalah truk URAL 4320.
Ural 4320
Ural 4320 sendiri merupakan salah satu truk legendaris asal Russia yang sudah diproduksi sejak tahun 1976 hingga sekarang, di negara asalmnya truk ini jamak digunakan secara luas baik oleh kalangan militer maupun sipil, desainnya pun khas Russia dengan tampilan sangar dan kaki kaki raksasa, truk ini dikenal Handal, bandel, dan jagoan melintasi medan offroad.
Dirancang untuk menghadapi ganasnya alam Russia truk ini tetap mempertahankan konfigurasi klasik dengan layout mesin di depan kabin pengemudi, konfigurasi ini dipercaya membuat perawatan dan perbaikan kendaraan menjadi lebih mudah. Dapur pacu Ural 4320 disokong mesin diesel V8 berkode YMZ-238M2T yang mampu menghasilkan tenaga hingga 240 hp dan torsi 640 nm, tenaga mesin kemudian disalurkan ke roda via transmisi manual 5 percepatan, untuk menghadapi medan offroad truk ini juga dilengkapi sistem penggerak ful 6×6 , two speed trasnfercase, differential locking dan juga tire inflation system . Sebagai truk Heavy Duty Ural 4320 dapat menanjak sampai kemiringan 31 derajat, dan melintasi halangan setinggi 0,55 meter. dapat melintasi genangan sedalam 1,7 meter dan bentang parit 0,6 meter. pada bagian depan juga tersedia winch dengan kapasitas 10 – 11 ton dengan kabel baja sepanjang 60 meter.
Dari aspek performa, Ural 432007-31 dapat melaju sampai kecepatan maksimum 82 km per jam. Kapasitas tangki bahan bakar internal yang dapat dibawa adalah 300 liter, auxiliary tank 60 liter, dan 2 jerry can masing-masing 20 liter dan 10 liter, kapasitas nagkut resmi dari truk ini adalah 6 ton.
Sebagai informasi merk Ural merupakan bagian dari GAZ Group yang khusus memproduksi truk untuk militer dan sipil kelas menengah hingga berat. Di Indonesia GAZ Group hadir bekerjasama dengan PT Ralika (Rajawali Lintas Kreasi) yang bertanggung jawab sebagai agen pemasaran, layanan perawatan, dan pengadaan suku cadang baik untuk kendaraan merk GAZ dan Ural. Kendaraan yang dijual di Indonesia seluruhnya telah menerapakan sistem kemudi sebelah kanan (RHD).
Tercatat Truk Ural 4320 dioperasikan oleh dua korps, yang pertama adalah Resimen Kavaleri Marinir sebagai kendaraan bengkel dan reparasi tank BMP-3F dan yang kedua TNI AU sebagai kendaraan support Jet Tempur Sukhoi , TNI juga menggunakan 25 unit truk Ural 4320 untuk digunakan oleh Kontingen Garuda (Konga) yang bertugas di wilayah konflik Libanon, Timur Tengah. Ural 4320 Didapuk sebagai kendaraan angkut pasukan dan logistik dan sebagian lainnya dijadikan sebagai truk tangki pembawa air bersih.
source : indomiliter.com , angkasa review, ralika indonesia, army technology, jakarta greater
ragamoto.blogspot.com – Assalaamualaikum bro sist, Hino merupakan salah satu pabrikan chasis bus yang mempunyai track record sangat baik di Indonesia, dan bahkan kini sudah menjadi market leader untuk segmen big bus di Indonesia.
Seperti halnya Mercedes – Benz, Hino juga mempunyai beberapa produk yang cukup legendaris salah satunya adalah chasis bus rear engine “Hino RG” , Hino RG memang sudah tidak diproduksi lagi oleh Hino Indonesia, namun meskipun begitu Hino RG telah menjadi salah satu legenda di dunia perbisan Indonesia utamanya di sektor kecepatan.
Hino RG pertama diluncurkan tahun 1994 sebagai pendamping Hino RK2H alias RK Turbo, dilengkapi denga mesin yang bertenaga dan chasis yang panjang membuat Hino RG mendapat sambutan sangat baik dari pasar Indonesia, chasis ini laris manis diborong oleh berbagai Po di Indonesia, bahkan tahun 2000an Hino RG sempat menjadi tren di Indonesia.
Di Indonesia sendiri , Hino RG muncul dalam beberapa varian mesin dan wheelbase, bisa kita lihat pada daftar di bawah ini :
– Hino RG2H, mesin H07C-Ti, 6728cc,225ps (1994 – 1995)
– Hino RG1JN, Short Wheelbase (5300 mm), mesin J08C-Ti, 7961cc,240ps (1996 -2004)
– Hino RG1JN, Long Wheelbase (6100 mm), mesin J08C-Ti, 7961cc,240ps (1996 – 2006 )
Hino RG2H adalah versi paling awal dari keluarga Hino RG di Indonesia, Chasis ini keluar tahun 1994-1995 dan merupakan versi “percobaan” dimana dapur pacunya sendiri masih menggunakan mesin H07C-T yang serupa dengan Hino RK2H (RK Turbo), namun sudah ditambahkan Intercooler sehingga Tenaganya pun kemudian naik 15 ps menjadi 225ps dengan 637nm.
Tenaga dari mesin kemudian disalurkan via transmisi manual 6 speed yang sudah dilengkapi gigi overdrive, dengan rasio gardan 4.800 maka tak heran jika Hino RG dikenal sebagai pelari handal di trek lurus yg memiliki kecepatan puncak hingga 126 km/j.
Hino RG2H hanya tersedia hanya dlm 1 varian wheelbase 6100mm dan memiliki overhang depan dan belakang sangat panjang. . Unit ini juga terbatas, sebagian besar terdapat di Jawa Timur.
Pada tahun 1996 kemudian muncul generasi kedua hino RG berkode RG1J, Untuk RG generasi kedua ini ditenagai oleh mesin baru berkode J08C-Ti (Turbo, Intercooler) , mesin ini mempunyai teknologi baru yang sejatinya dipersiapkan untuk truk Cruising Ranger. Teknologi baru tersebut adalah mekanisme katup OHC dengan 4 klep tiap silindernya sehingga tenaganya pun meningkat drastis menjadi 240 PS dgn torsi 706nm .
Tenaga dari mesin kemudian disalurkan ke roda via transmisi manual 6 speed type MS06F, dengan final gear 1 : 4300 maka tak heran jika Hino RG dikenal sebagai pembalap handal di trek lurus.
FYI panjang chasis Hino RGIJ adalah 11840 mm, lebih panjang dibandingkan dengan Hino RK 8 yang memiliki panjang chasis 11470 mm. Hino RG sendiri dipasarkan dalam dua versi whellbase yaitu :
RG1JN , whellbase pendek 5300 mm (1996 – 2005)
RG1JS, whellbase panjang 6100 mm (1997 – 2007)
Hino RG Classic (pic : Mazbis)
Untuk sektor pengereman, Hino RG masih menggunakan Air Over Hydraulic system, dengan rem tromol di Keempat roda.
Setelah 10 tahun diproduksi, akhinrya Hino RG dihentikan produksinya pada tahun 2007, dan digantikan oleh adiknya yaitu Hino RK8.
Produk boleh berganti tetapi bagi sebagian penggemar bis, tetap Hino RG tetap di hati, well thanks for reading and see you next time..
ragamoto.blogspot.com – Setelah membahas tim duet PO HafanadanPO Kalisari, beralih ke pemain babat alas jalur Surabaya – Semarang yakni PO Jaya Utama bagaimana sejarah dan profilnya, simak selengkapnya berikut ini.
Sejarah PO Jaya Utama
Berbicara soal denyut perekonomian Jawa Timur memang paling aktif di daerah Surabaya – Malang, terbukti jalur tersebut menjadi jalur awal dibukanya jalur bus patas untuk mendukung mobilisasi yang cukup tinggi.
Namun, untuk jalur Surabaya – Semarang dalam hal ini pantura via Tuban juga tak kalah aktif kala itu, sehingga dibukalah jalur tersebut dengan para pemain yang bersaing cukup ketat.
Sederet nama PO hadir, namun jalur ini lebih dulu dirintis oleh PO Mandala Sari dengan menghadirkan mesin dari Hino AK, RK, hingga Mercedes Benz OH.
Pemain lainnya yaitu Trigaya Putra dengan Nissan RB dan CB nya. Setelah itu, keduanya hilang dari peredaran dengan masuknya Jaya Utama dan Jawa Indah dengan armada Mercedes Benz OH.
Disusul dengan Sinar Mandiri (Restu Group) dan Widji Lestari dengan Hino AK, dan Nusantara dengan Scania dan Hino RG.
Diawal persaingan PO Jaya Utama hanya berbekal 5 armada saja, peninggalan sang suami, wanita yang akrab disapa Bu Dhe ini dengan giat terus bertahan.
Bersaing dengan jajaran PO Besar seperti Mandala Sari dan Trigaya Putra yang saat itu menggunakan armada yang terbilang baru, bukanlah hal mudah bagi Bu Dhe yang setiap hari melakukan kontrol terhadap armadanya.
Semua masih eksis hingga kini, namun karena Trigaya Putra kalah bersaing akhirnya PO Trigaya Putra berhasil diakuisisi oleh PO Jaya Utama.
Pernah mencoba jalur baru yakni jalur tengah dengan trayek Surabaya – Yogya, namun pada akhirnya jalur tersebut dilepas ke Eka Mira yang masih ada hubungan saudara pada awal 2000an.
Akusisi PO Indonesia
Meski gagal dengan jalur Surabaya – Jogja, namun disisi lain kembali berhasil mengakusisi salah satu PO jalur Surabaya Semarang yang tak lain adalah PO Indonesia.
Di tahun 1970 – 1980 PO Indonesia merupakan salah satu dari dua PO yang dapat dikatakan babat alas untuk jalur Semarang- Surabaya yang mana berduet dengan PO Adam yang telah lama vakum.
Memiliki garasi di Jl. Raya 39 Lasem, maka tak heran jika banyak dijumpai armada yang memiliki plat nopol K. Barulah menjelang awal 1990an PO Jaya Utama memboyong armada PO Indonesia masuk ke garasi Surabaya.
Garasi Surabaya tepatnya di Jl. Ngangel 181-183 untuk kemudian bermutasi ke plat nopol L, sementara itu, pool Lasem ditutup secara permanen.
Menghadirkan armada bumel Morodadi OF AK 174 dan juga AC Tarif Biasa dengan armada Hino RK.
Di tahun 1990 PO Indonesia sempat membuka trayek Rempang – Pati – Jakarta dengan menghadirkan kelas Executive namun juga tak bertahan lama.
Kemudian, pasca diakuisisi oleh PO Jaya Utama dalam hal ini armada dan juga ijin trayek menjelang tahun 2000, PO Indonesia dan PO Jaya Utama menjadi satu managemen dibawah naungan PT Jaya Utama Indo seperti yang kita ketahui sekarang. CMIIW 🙂
Melayani tiga macam kelas armada dari bumelan, ATB, hingga Patas dengan jumlah ratusan armada yang melayani berbagai tujuan dari Surabaya ke kota kota di Jawa Tengah.
Akusisi PO Tjipto
Di tahun 1991 PO Jaya Utama juga pernah membuka jalur Jakarta – Surabaya – Malang setelah membeli trayek PO Tjipto kemudian menggunakan nama Tjipto Utama.
Selang beberapa tahun kemudian, berganti nama PO Jaya Utama dan mengembangkan trayeknya hingga Denpasar dengan rute Jakarta – Surabaya – Denpasar dengan keberangkatan dari Terminal Pulogadung.
Armada Bus PO Jaya Utama
Foto kenangan PO Jaya Utama era 80an, khas dengan kaca lengkung dan plat samping bergelombang bermesin Mitsubishi BM dan dibalut oleh bodi milik Karoseri Morodai.
Bus Jaya Utama Klasik (Pict by IG busklasik)Bus Jaya Utama Tahun 1984 Surabaya – Solo (Pict by FB Kang Bagus )
Di tahun 1991 bus yang memiliki penggemar sebanyak 12 ribu anggota di akun FB Jaya Utama Indo ini juga sempat membuka trayek Jakarta – Denpasar dengan menghadirkan armaada menggunakan mesin Mercedes Benz OH Prima.
Bus Jaya Utama 1991 (Pict by IG busklasik)Bus Jaya Utama 1991 (Pict by IG busklasik)
Di tahun 90an, juga pernah menghadirkan bus berbodi Laksana dengan mesin Mercedes Benz OH Series.
Bus Jaya Utama Klasik (Pict by IG busklasik)
Kini, memasuki era kejayaan PT Jaya Utama Indo berhasil mengusung berbagai armada terbaru keluaran karoseri Tentrem dan juga Laksana dalam bus Indonesia maupun Jaya utamanya sendiri.
Untuk livery jelas sangat berbeda dengan era tahun 80-90an yaaa teman, kini membawa kesan segar dan fresh dengan warna-warna cerah, merah dan biru.
Dari karoseri Tentrem menghadirkan model Tentrem Max, Actor, Scorpion X, Scorpion King, dan Avante HDD.
Bus Jaya Utama Max Tentrem (Pict by IG sambade_official)Bus Jaya Utama Actor Tentrem (Pict by IG itsbull_14)Bus Jaya Utama Scorpion King Tentrem (Pict by IG kodok_pushup)Bus Jaya Utama Scorpion X Tentrem (Pict by IG irfanms_20)Bus Jaya Utama Avante HDD Tentrem (Pict by IG akashidiyaskun23)
Sedangkan dari Karoseri Laksana menghadirkan model Discovery, dan Legacy SR2 HD Prime.
Bus Jaya Utama Discovery Laksana (Pict by IG cbdirgantara)Bus Jaya Utama Legacy SR2 HD (Pict by IG mfem_2328)
Tak hanya Karoseri Tentrem dan Laksana juga, PO Jaya Utama juga menghadirkan armada dengan bodi Zeppelin G3 asli karoseri Gunung Mas.
Bus Jaya Utama Zeppelin G3 Gunung Mas (Pict by IG newturachman)
Bertambah pula anggota keluarga dari karoseri Trisakti berbodi Ultima 2.
Bus Jaya Utama Ultima 2 Trisakti (PIct by IG cbdirgantara)
Trayek/ Rute Bus PO Jaya Utama
Surabaya – Kudus – Semarang
Surabaya – Kudus – Jepara
Surabaya – Malang
Surabaya Osowilangun – Cepu
Surabaya Bungurasih – Cepu
Surabaya Osowilangun – Purwodadi
Surabaya Osowilangun – Bojonegoro – Cepu
Cepu – Bojonegoro – Surabaya Osowilangun – Malang
Alamat dan Kantor Pusat
Jl. Kalianak No.75, Morokrembangan, Kec. Krembangan, Kota SBY, Jawa Timur 60183
(031) 7480353
Nah itu dia sejarah dan profil singkat milik PO Jaya Utama, jika dulur mempunya informasi tambahan silakan tulis di kolom komentar ya.
Kami menerima kritik dan saran yang membangun guna perbaikan penulisan artikel selanjutnya. Terimakasih dan jangan lupa Ayo Naik Bis 🙂
Interior New L300
